Mobileye汽车业对抗谷歌的秘密武器

每天早晨，阿姆农·沙书亚（AmnonShashua）开车上班要花掉大约20分钟时间才能抵达他在耶路撒冷的办公室。这段路程不算太糟，尤其是他的座驾会处理大部分琐碎的任务。

“我放开方向盘，让车自己开，”56岁的沙书亚说，“这很有意思。”有趣，但并非完全无忧。“还是要保持高度注意。”他说。

身为辅助驾驶软件提供商Mobileye的联合创始人，沙书亚比任何人都更加清楚，自动驾驶汽车技术还需要进一步雕琢才堪大用。

在高速路上行驶时，如果满足特定条件，自动驾驶技术已经可以投入实用，特斯拉的Autopilot系统已经证明这一点——这套系统正是以Mobileye的软件为核心，奥迪和凯迪拉克的自动驾驶系统也是一样。

但如果换成复杂的城市路况，比如驶入环形交叉口，自动驾驶汽车就有点应付不来了。发展速度超出汽车业所有人预料的人工智能，正在帮助解决这个问题，但即便如此，或许也还要10年时间才能让汽车变得足够智能，可以在任意条件下自动行驶，无需人类介入。

Mobileye在两年前上市，融资8.9亿美元。该公司有一个加快进展的好计划，而且和Alphabet的计划截然不同。Alphabet是谷歌的母公司，也是Mobileye在自动驾驶竞赛中的最大对手。

Mobileye的EyeQ系统芯片被全世界90%以上的车企所采用，可以帮助汽车保持车道并在紧急情况下刹车。现在，该公司与三家大型车企合作，推出新的高精度地图技术，将使用EyeQ芯片从车辆收集众包的实时数据，并确定车辆相对于交通指示牌、车道标记线和其他物体的位置。在摄像头、雷达和其他传感器的配合下，不断更新的地图将提供额外信息，这应该有助于Mobileye更快地将自动驾驶功能扩大到更多的汽车上。

沙书亚说，在人工智能准备就绪之前，“地图是降低自动驾驶汽车门槛的一个办法”。通用汽车将通过其OnStar系统率先获得这项技术，随后是大众和雷诺-日产（年）。这三家车企的汽车销量总和占到全球的30%，为Mobileye的众包地图发挥作用创造了数量上的条件。沙书亚说，其他车企正在排队等待添置这项技术。

Mobileye的路线不同于谷歌对其Moonshot项目采取的策略，可能比后者更早一步实现实用化。谷歌是希望一步跨越到自动驾驶时代，甚至研发了没有方向盘和踏板的原型车。到目前为止，这些车和其他特殊装配的车辆已进行了超过万英里的道路测试。

但测试仅限于经过谷歌仔细测绘和注释的道路，只位于加州山景城谷歌总部附近和其他三座城市。这些地图比当今汽车和智能手机上的GPS导航图要更精细得多。GPS地图的精度为10米左右，而高精度地图对细节的把握以厘米计算，能够记录下从路沿高度到交叉路口宽度再到停车标志准确位置的所有东西，建立汽车周围环境的3D地图。

谷歌的这些汽车在自动行驶时，会将众多车载感器（包括车顶上一台旋转的激光扫描器）收集的数据和3D地图记录的数据进行比对。可是这些激光雷达系统目前还非常笨重体、昂贵。

更大的问题在于，对街道的详细扫描会占用大量带宽。德意志银行分析师罗德·拉奇（RodLache）表示，收集3D数据一小时相当于一部智能手机使用20年。他说，虽然谷歌的测绘能力“非常强大”，但难以大规模应用。“美国公路总里程达到万英里，而且多达三分之一是土路。”他说，“谷歌和有志于做这个的其他人，怎么可能把所有的公路都扫描下来？”即使做到了，使地图始终处于最新状态也是个难题。

谷歌似乎不太担心。“我们已经绘制了世界地图，而且是两遍。”一位发言人说。她指的是谷歌地图和谷歌街景。谷歌测试汽车行驶所需的所有数据都储存在车载电脑里，但以后这可能会有所改变。她说，谷歌自动驾驶项目的重点是确保技术可行性。

反观Mobileye，则在这方面取得了重大突破。已经有数百万辆汽车安装了基于摄像头的芯片，他们正是利用这些芯片来创建3D地图。其道路体验管理（RoadExperienceManagement）软件只需要极低的带宽（每公里大约10KB），就能识别地面标记和其他经过挑选的道路信息，因为该软件不像谷歌那样把每个细节都记录下来。虽然不如谷歌3D地图精确，但Mobileye的软件在摄像头和其他传感器的配合下，能够让车辆定位精度达到10厘米以内，使自动驾驶成为可能。

有两个趋势对Mobileye有利。在几年之内，几乎所有汽车都将安装前置摄像头，因为在美国安全机构的要求下，汽车业已经同意把自动紧急刹车系统作为所有汽车的标配，而这种系统通常需要摄像头。

另外，汽车制造商希望为自己的汽车提供远程软件更新，就像电脑和智能手机那样。汽车业调研公司IHSAutomotive的数据显示，到年，美国98%的新车将具备云联网功能。这将为Mobileye的众包地图打开一条庞大的数据管道。沙书亚说：“还有其他动机促使汽车制造商在车上安装联网通信系统和摄像头。”

Mobileye占据大约90%的辅助驾驶系统市场份额，并且拥有3D地图等创新技术，在自动驾驶的竞争中处于非常有利的地位。这让该公司在年上市是刷新了以色列公司IPO规模纪录。

但是，其股价于去年夏天突破64美元之后便没能再上一层楼，如今已回落到40美元附近。究其原因，主要是投资者担心新对手的加入会使竞争加剧。例如，半导体制造商英伟达（Nvidia）最近发布了人工智能芯片。

拉奇认为，这种担心纯属多余。“在科技界，人们已经对迅速追赶的竞争对手习以为常。”他说，“在汽车业，挑战性要大得多。我觉得，人们还不明白Mobileye做出来的东西到底有多复杂。”

谷歌是汽车行业的新势力，而Mobileye是老牌车企的合作伙伴，但讽刺的是，来自谷歌的潜在威胁反而助涨了Mobileye的成功。很多人担心，谷歌想要控制人们的数字生活，不管是在家中、手机上还是车里。汽车公司不愿意放弃他们和客户的那种关系。

“现在，车企追求的不是最低的价格，而是领导地位。”拉奇说，“在我看来，Mobileye是他们防守策略的一部分。”毕竟，进攻就是最好的防守。

翻译：于波

来源：Forbes

造就：线下剧院式的演讲平台，发现最有创造力的思想

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hykz/1471.html