D型钢便梁加固线路施工作业指导书
D型钢便梁加固线路施工作业指导书
一、适用范围
(一）适用范围
1.D型施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它的最大优点是在不中断行车的情况下,进行桥涵开挖和施工，并且具有运输和拆装方便的特点。
2.便梁采用铁路“建限-1”限界。
3.便梁分为D12、D16、D20、D24、D32五种型号，其跨度分别为Lp=12.06m、
16.08m、20.1m、24.12m，32.16,以适用于各种跨度的桥涵施工。
便梁构造示意图（图1）
二、编制依据
《秦皇岛中科铁路D型低高度施工便梁使用手册》。
《D型施工便梁使用说明书》（中铁宝桥天元实业发展有限公司）。
《普速铁路线路修理规则》(TG/GW-)。
《普速铁路工务安全规则》(TG/GW-)。
三、施工准备
（一）技术准备
1.确定既有线状况：包括钢轨类型、长度、曲线半径、超高、轨距、枕木间距等外业及内业限界分析、轨道电路（复线还需核实线间距和轨顶标高、曲线半径等），无缝线路锁定轨温、单元轨节布置情况等。
2调查地面、地下各种管线，如通信、信号、电力等电缆，水管、风管等各种管线径路，数量及防护措施。
3.编制线路加固专项方案，专项方案经技术部组织会审，报集团公司相关单位审批通过。
4.确认和设备管理单位已签订施工安全协议，申请限速45km/h慢行计划和施工封锁Ⅲ级计划，并委请工务、电务、供电等部门配合施工的有关事宜，确认需配合提交的双确认表。
5.确认施工负责人、驻站联络员、安全员及防护员数量并进行培训，具有上岗资格证。
6.确认慢行施工作业标，减速地点标，备用移动信号标已准备到位。
7.便梁支墩已设置完毕、桩顶标高符合要求、便梁临时运输便道及出土通道、便梁吊装平台设置完毕，纵梁限位装置（75以上角钢或28以上钢筋）预埋完毕。
8.施工前进行技术和安全交底，并按批准的施工方案先防护后开工的原则进行施工。
9.班前进行安全点名，施工负责人交代施工内容和技术、安全注意事项。
（二）人员、材料、设备配备
1.人员准备：施工前对架子队人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、交通安全常识、人身安全、吊装作业安全培训工作，持证上岗。
D型便梁施工人员安排
2.施工用机械、机具准备：
主要施工机具设备表
3.材料准备情况
四、施工作业项目及施工等级划分
（一）测量放线、预制工作坑开挖、框架预制、顶进（现浇）施工为邻近营业线施工，提报B2类或C类施工计划。
（二）拆除防护栅栏、设置硬隔离、人工挖孔桩施工、线路检养修、扒砟作业（道床边坡），纵横梁安装扣件，提报慢行计划，慢行速度按照设计图执行。
（三）道心扒碴、穿横梁、吊装纵梁、大型捣固作业及拆除便梁为既有线施工，应提报Ⅲ级封锁计划。
五、单孔便梁安装施工方案
（一）施工工艺流程及时间安排
（二）施工方法
1.施工准备
（1）按施工准备章节中内容做好相关技术准备，人员、机具、材料按时到位并做好培训、检查操作证、检查机械合格证等。
（2）既有线路为无缝线路时，应在架设便梁前进行无缝线路应力放散，施工完毕后再重新进行焊接锁定。
（3）标记纵横梁位置:按照设计标高，在既有支承桩上放样定出D便梁纵梁安装位置和落点，便梁安装形式选择参照（下表及下图）选择高中低位以及直线或曲线段的安装形式，在既有钢轨两侧按纵梁落点及mm的间距标记出穿横梁位置。
①便梁位置设置表
（4）检查专项方案平面图、吊机型号、吊点位置、吊臂长度，与吊车司机提前勘察地形，仔细核对吊点位置、周围环境，确定达到吊装条件；原则上勘察过现场的吊装司机施工时不能更换。
（5）提前3天开始慢行，慢行过程中钢轨外侧道床边坡道砟装袋及反压。
2.调整轨枕间距（不少于分钟）
（1）扒砟、装袋：采用铁楸及风镐隔孔开挖横梁位置道心道砟，开挖深度为既有轨枕底26cm。
（2）调整轨枕间距：按轨腰上标记的位置调整轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。
（3）砟袋反压：将装好的砟袋压在轨枕盒挖空位置并压实，整根轨枕范围内均需堆码砟袋。完成后检查线路，达到放行列车条件。
放行列车条件如下：轨道静态几何尺寸偏差不得超过经常保养容许偏差管理值。列车限速vmax≤45km/h时，线路状态应符合下列要求：
①轨枕盒内及轨枕头部道砟（袋）不少于1/3。
②枕底道砟串实。
③轨枕每隔6根可空一根。
④道钉或扣件：
a.钢轨接头两根轨枕道钉、扣件齐全、有效。
b.半径小于或等于m曲线地段，混凝土轨枕可每隔1根拧紧3根，木枕可每隔1根拧紧6根。
c.半径大于m曲线及直线地段，混凝土轨枕可每隔2根拧紧一根，木枕可每隔1根拧紧1根。
d.接头螺栓：每个接头至少拧紧4根（每端2根）。
e.起道顺坡率不小于倍。
3.穿横梁（不少于分钟）
（1）穿横梁：①穿横梁前取出堆码的砟袋放在旁边备用。②在24米范围内划分4个区域，分别安排人员穿横梁，每组4-6人，每组穿9根横梁（其中一组穿7根）。③穿完横梁后应使绝缘胶垫刚好挨到钢轨，此时不转换受力体系，原轨枕依然承受钢轨传来的纵向和横向荷载。
（2）固定绝缘胶垫：在穿完横梁以后钢轨底部至横梁间应只留胶垫，严禁使用木尖或木板代替胶垫，胶垫应使用胶水粘贴或绑扎在横梁上固定牢实。
（3）码砟袋：将砟袋码回轨枕盒及横梁端头的所有位置，确认线路开通条件，开通线路。
4.吊装纵梁及连接配件（不少于不少于分钟，电气化铁路不少于分钟）
（1）提前用汽车将纵梁运至工点附近，整齐卸放，对位摆放，拼接式便梁提前拼装。（有接触网时在接触网安全距离外吊装，不停电作业）；需要安装的扣配件及牛腿放在线路外侧等待安装。
（2）天窗点前，吊车提前到位，摆放好等待吊装。
（3）封锁开始后取出砟袋，利用折臂随车吊机或汽车吊将两片纵梁吊装到指定位置。
（4）比照限速45km/h的线路开通条件，半径大于m曲线及直线地段，可每隔2根横梁安装1根横梁的配件，半径小于或等于m曲线地段，可每隔1根横梁安装3根横梁的配件。扣件安装示意图如下及数量表如下图：（5）确认线路开通条件，开通线路。
（6）下一个天窗点内安装完剩余配件，与配合人员同时检查线路及配件安装情况，满足列车放行条件时放行列车。
5.检查养护维修
（1）检查纵横梁连接情况及横梁与钢轨连接情况、绝缘胶垫情况、钢轨与既有轨枕连接情况。
（2）及时检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整及维修养护，根据《普速铁路线路修理规则》，线路慢行期间轨道几何尺寸如下表，原则上要求按计划维修值，不得超过限速标准。
（3）线路加固完成后及时通知建设单位组织相关设备管理单位对其进行检查验收，验收合格则可进行下一步施工，保留相关验收文件及会议纪要。
（三）拆除便梁及恢复线路
1.拆除便梁流程
拆除施工便梁顺序：施工准备→拆除配件→吊出纵梁→抽出横梁→补砟捣固→调整枕木间隔→补砟捣固→确认开通条件→线路开通。
2.拆除便梁方案
框架施工完成，基坑回填、道床补砟捣固后即可拆除便梁，拆除便梁的顺序和安装顺序相反，单孔便梁线路加固设备拆除。
（1）施工准备：按施工要求准备好人员、吊机、拆除机具及线路捣固设备。道床上满道砟并人工捣固后可拆除部分配件，只留前中后三根固定横纵梁的连接件。
（2）吊装纵梁，抽出横抬梁(不少于分钟）
①拆除剩余三根横纵梁连接件。
②用吊机将两片纵梁吊到线路外空地上，摆放整齐。
③安排5组人员，每组6人，共抽横梁37根。
④从一端到一端边抽横梁边调整轨枕间距，边上砟捣固，捣固完成后开通线路。
（3）捣固道床，检查养护(不少于分钟）：利用捣固机对道床进行捣固密实（正线及旅客列车线路需进行大机捣固，设备管理单位有要求时按其要求办理）。
（4）整修养护：线路经过一段时间养护无明显沉降后，按揭示命令对线路进行阶梯提速。
六、加固范围为3跨（D16+D32+D16）64米范围以内便梁组合施工方案
方案一：
（一）施工工艺流程及时间安排
备注：双线地段按照以上作业流程，天窗点数加倍。
（二）施工方法
1.施工准备：施工准备同单孔便梁。
2.主跨调整轨枕间距、扒砟（不少于分钟）：
（1）扒砟、装袋：采用铁楸及风镐按横梁位置开挖枕木盒道砟，道砟开挖深度为既有轨枕底26cm。
（2）调整轨枕间距：按轨腰上标记的位置调整轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。
（3）砟袋反压：将装好的砟袋压在轨枕盒挖空位置并压实，整根轨枕范围内均需堆码砟袋。
（4）检查确认开通条件及开通：列车放行条件同本指导书5.2.2。
3.主跨穿横梁，副跨同时调整轨枕间距，挖道砟、装袋（不少于分钟）：
（1）主跨穿横梁，副跨同时挖道砟、装袋：①穿横梁前取出主跨堆码的砟袋放在旁边备用。②主跨共37根横抬梁，一个天窗点内完成；主跨穿横梁的同时两个副跨同时调整轨枕间距、挖道砟、装袋。③副跨地段将挖好的道砟袋反压堆码，整个道床范围内均需堆码道砟。
（2）固定绝缘胶垫：主跨穿完横梁以后钢轨底部至横梁间应只留胶垫，严禁使用木板代替胶垫，胶垫应使用胶水粘贴或绑扎在横梁上固定牢实。
（3）主跨段将砟袋码回轨枕盒至横梁端头的所有位置，确认线路开通条件，开通线路。
4.主跨吊装纵梁、安装配件，副跨穿横梁（不少于不少于分钟，电气化铁路不少于分钟）：
（1）提前用汽车将纵梁运至工点附近，整齐卸放，对位摆放好（有接触网时在接触网安全距离外吊装，不停电作业）；需要安装的扣配件及牛腿放在线路外侧等待安装。
（2）天窗点前，吊车提前到位，摆放好等待吊装。
（3）封锁开始后取出主跨副跨砟袋，主跨安放橡胶支座，吊装主跨纵梁到指定位置，并固定便梁，纵梁吊装期间副跨不得作业。
（4）①比照限速45km/h的线路开通条件，半径大于m曲线及直线地段，主跨可每隔2根横梁安装1根横梁的配件，半径小于或等于m曲线地段，主跨可每隔1根横梁安装3根横梁的配件。
②主跨安装配件期间，两副跨同时穿横抬梁。
③副跨固定绝缘胶垫，反压道砟袋至横梁端头。
（5）提前与配合人员同时检查线路，满足放行条件时放行列车。
5.主跨安装剩余配件，副跨吊装纵梁、安装配件（不少于不少于分钟，电气化铁路不少于分钟）：
（1）安装完成主跨剩余配件，便梁吊装期间禁止作业。
（2）取出两个副跨砟袋，吊装副跨纵梁，吊装完一组副跨即可安装该副跨配件，安装原则是限速45km/h的线路，半径大于m曲线及直线地段，副跨可每隔2根横梁安装1根横梁的配件，半径小于或等于m曲线地段，副跨可每隔1根横梁安装3根横梁的配件。
（3）提前与配合人员同时检查线路，满足放行条件时放行列车。
6.副跨安装配件、检查养护（不少于分钟）
（1）两个副跨剩余未安装配件安装。
（2）检查纵横梁连接情况及横梁与钢轨连接情况、检查绝缘胶垫情况、检查钢轨与既有轨枕连接情况。
（3）检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整及维修养护，根据《普速铁路线路修理规则》，线路慢行期间轨道几何尺寸见单孔便梁表。
（4）线路加固完成后及时通知建设单位组织相关设备管理单位对其进行检查验收，验收合格则可进行下一步施工，保留相关验收文件及会议纪要。
（三）拆除便梁及恢复线路
框架顶进（现浇）就位后，按设计要求回填道床，捣固道床，由配合单位对线路部分作出评定是否能达到拆除便梁的条件，达到拆除条件即可分次要点拆除便梁。
1.拆除便梁流程
拆除施工便梁顺序：施工准备→拆除配件→吊出纵梁→拆除副跨横梁→副跨调整轨枕间距、补砟捣固→拆除主跨横梁→调整主跨轨枕间距、补砟捣固→确认开通条件→线路开通。
2.拆除便梁方法
（1）施工准备：按施工要求准备好人员、随车吊机、拆除机具及线路捣固设备。道床上满道砟并人工捣固后可拆除部分配件，只留前中后三根固定横纵梁的连接件。
（2）吊装纵梁，抽出横抬梁(不少于分钟）
①拆除剩余三根横纵梁连接件。
②用吊机将六片纵梁吊到线路外空地上，摆放整齐。
③两边副跨同时抽出各31根横梁。
④从一端到一端边抽横梁边调整轨枕间距，边上砟捣固，捣固完成后开通线路。
（3）拆除主跨横梁(不少于分钟）
①副跨部分进行人工捣固，同时抽出主跨37根横梁。
②从主跨一端到一端边抽横梁边调整轨枕间距，边上砟捣固，捣固完成后开通线路（正线及旅客列车线路需进行大机捣固，设备管理单位有要求时按其要求办理）。
（4）整修养护（不少于分钟）：补充道砟，进行捣固，检查整修线路，按揭示命令对线路进行阶梯提速。
方案二：
（一）施工工艺流程及施工时间安排
备注：双线地段每个工序天窗点增加一个（穿横梁除外）。
（二）施工方案
1.施工准备：施工准备同单孔便梁。
2.扒砟、装袋（不少于分钟）：
（1）扒砟、装袋：采用铁楸及风镐按横梁位置开挖枕木盒道砟，道砟开挖深度为既有轨枕底26cm。
（2）砟袋反压：将装好的砟袋压在轨枕盒挖空位置并压实，整根轨枕范围内均需堆码砟袋。
3.调整轨枕间距（不少于分钟）
（1）继续进行扒碴调整轨枕间距：按轨腰上标记的位置调整轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。
（2）检查确认开通条件及开通：列车放行条件同本指导书第五章。
4.穿横梁（不少于分钟×2）
（1）穿横梁：①穿横梁前取出堆码的砟袋放在旁边备用。②主、副跨划分4个区域，分别安排人员穿横梁，每组4-6人，原则一个天窗点穿完横梁。③穿完横梁后应使绝缘胶垫刚好挨到钢轨，此时不转换受力体系，原轨枕依然承受钢轨传来的纵向和横向荷载。
（2）固定绝缘胶垫：在穿完横梁以后钢轨底部至横梁间应只留胶垫，严禁使用木尖或木板代替胶垫，胶垫应使用胶水粘贴或绑扎在横梁上固定牢实。
（3）码砟袋：将砟袋码回轨枕盒及横梁端头的所有位置，确认线路开通条件，开通线路。
4.吊装纵梁及连接配件（不少于不少于分钟，电气化铁路不少于分钟）
（1）提前用汽车将纵梁运至工点附近，整齐卸放，对位摆放，拼接式便梁提前拼装。（有接触网时在接触网安全距离外吊装，不停电作业）；需要安装的扣配件及牛腿放在线路外侧等待安装。
（2）天窗点前，吊车提前到位，摆放好等待吊装。
（3）封锁开始后取出砟袋，利用折臂随车吊机或汽车吊吊装纵梁，先吊装主跨，再吊装副跨，一次性吊装完成。
（4）比照限速45km/h的线路开通条件，半径大于m曲线及直线地段，可每隔2根横梁安装1根横梁的配件，半径小于或等于m曲线地段，可每隔1根横梁安装3根横梁的配件。
（5）确认线路开通条件，开通线路。
5.连接剩余配件（不少于分钟）
（1）安装完剩余配件，与配合人员同时检查线路及配件安装情况。
（2）检查纵横梁连接情况及横梁与钢轨连接情况、检查绝缘胶垫情况、检查钢轨与既有轨枕连接情况。
（3）检查线路轨距、水平、高低、轨向，对超标处应及时进行调整及维修养护，根据《普速铁路线路修理规则》，线路慢行期间轨道几何尺寸见单孔便梁表。
（4）线路加固完成后及时通知建设单位组织相关设备管理单位对其进行检查验收，验收合格则可进行下一步施工，保留相关验收文件及会议纪要。
（三）拆除便梁及恢复线路
框架顶进（现浇）就位后，按设计要求回填道床，捣固道床，由配合单位对线路部分作出评定是否能达到拆除便梁的条件，达到拆除条件即可分次要点拆除便梁。
1.拆除便梁流程
拆除施工便梁顺序：施工准备→拆除配件→吊出纵梁→拆除副跨横梁→副跨调整轨枕间距、补砟捣固→拆除主跨横梁→调整主跨轨枕间距、补砟捣固→确认开通条件→线路开通。
2.拆除便梁方法
（1）施工准备：按施工要求准备好人员、随车吊机、拆除机具及线路捣固设备。道床上满道砟并人工捣固后可拆除部分配件，只留前中后三根固定横纵梁的连接件。
（2）吊装纵梁，抽出横抬梁(不少于分钟）
①拆除剩余三根横纵梁连接件。
②用吊机将六片纵梁吊到线路外空地上，摆放整齐。
③两边副跨同时抽出各31根横梁。
④从一端到一端边抽横梁边调整轨枕间距，边上砟捣固，捣固完成后开通线路。
（3）拆除主跨横梁(不少于分钟）
①副跨部分进行人工捣固，同时抽出主跨37根横梁。
②从主跨一端到一端边抽横梁边调整轨枕间距，边上砟捣固，捣固完成后开通线路（正线及旅客列车线路需进行大机捣固，设备管理单位有要求时按其要求办理）。
（4）整修养护（不少于分钟）：补充道砟，进行捣固，检查整修线路，按揭示命令对线路进行阶梯提速。
七、加固范围为3跨（64米）范围以上便梁组合施工方案
（一）施工方案
1.加固区段超过2跨的线路加固方案，必须先加固其中的2跨，再加固另外2跨，依次类推。
2.2跨调整轨枕、穿横梁、吊装纵梁、安装扣件必须同时施工，施工顺序同单跨便梁加固安装顺序。
3.施工时间及天窗点同单跨便梁加固安装时间。
4.加固完成后统一进行框架顶进施工。
（二）拆除方案
拆除顺序与安装顺序相反，拆除方法为先拆除2跨，恢复线路后再恢复两跨，拆除完成后统一进行大机捣固作业。
编组场线路加固方案编制原则
1.编组场进场施工前需总工程师或主管领导组织技术部、安全部及物资部现场制定切实可行的加固方案。
2.线路加固方案由技术部、分公司、安全部共同参与编制。
3.技术难度大、复杂的加固方案应制定分阶段加固方案，分阶段编制线路加固方案并报批。
4.编制方案前考虑设计线路加固方案是否有优化空间，双线地段及道岔地段是否能够使用特制双线及道岔便梁，以便降低挖孔桩的数量及成本。
5.道岔加固方案制定时考虑尖轨位置横抬梁是放轨枕底还是钢轨底妥当。
6.考虑限界及超限列车对线路加固位置的影响。
九、施工要求
1.封锁线路条件下进行纵横梁架设，钢轨与横梁间均需垫2cm厚胶垫并固定牢靠。
2.利用列车间隔进行便梁养护及线路检查时，需设好防护再上道。
3.箱涵与线路斜交时可以纵梁错位布置，两端可以相应减少横梁的数量，以满足净跨要求为准。
4.当在曲线上设置便梁时，应在挖孔桩支墩前就量好支墩位置及纵梁摆放位置，以便满足限界要求，还要注意特制便梁纵梁限界随安装高度应变化的情况。
铁路建筑限界(v≤km/h)
5.当施工条件按说明书中各类便梁的布置形式均不满足线间距和建限的要求时，可采用加长型横梁。
6.便梁位于曲线上，应按便梁安装说明书中曲线情况考虑加宽和超高安装，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。
7.夏季高温时应做好淋水措施，防止线路发生胀轨跑道：在钢轨轨腰外侧接PVC细管并开孔，用橡胶扎丝固定；当实测轨温高于锁定轨温5℃时开始淋水。
十、D便梁施工质量控制
1.质量控制
（1）牛腿及连接板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。
（2）使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。
（3）不同条件下使用D型便梁时，必须严格遵守《D型施工便梁使用手册》设置表中的规定，不能随意改动，D24型便梁，当处于高位时，横梁下连接牛腿可不安装。
（4）D24型施工便梁当线间距为4m时，可采用最低位布置，此时应将上牛腿S12更换为S3,以满足限界要求。
（5）使用D32型便梁最低位时，原则上每4米加装一根横梁，共加装9根。
（6）拼接型便梁纵梁进行拼装时，按拼装简图进行拼装，不能随意调换位置。
2.质量检验
钢便梁架设期间，应不间断进行现场检查维修：包括各部联结是否紧固，线路变形，轨道几何尺寸〈方向、水平等〉，胶垫松动情况，支点变化，纵横梁变形，其他变化等。
（1）便梁配件检查
便梁检查各部位螺栓、扣件、绝缘胶垫是否上齐、上紧、上准等。便梁架设后，要配备专职人员专门负责便梁的养护，每天检查一次，如螺栓、扣件有松动时即时拧紧，绝缘胶垫随时都要保持准确位置，不得任其走动，以防联电影响行车安全。
（2）线路检查
线路检查包括施工地段线路及施工地段两端各50m范围内线路，检查其几何状态是否良好，水平、方向要符合规范。特别是梁端线路往往是软硬不均、道床欠缺、轨枕不实的处所，应经常注意消除影响线路稳定的不利因素，补足道砟、抄牢轨枕、左右垫平等。
（3）支座检查
便梁的四个支座都要垫牢固，受力均匀，以防位移和下沉。
（4）基坑检查
基坑检查首先要检查支墩边坡的稳定，看是否发生威胁便梁支墩安全的因素，特别是对边坡开挖的控制，严格按设计边坡自上而下逐层开挖，不得任意放坡超挖。遇特殊情况需改变开挖方案时，应报上级主管部门，获审批同意后方可变更施工方案。
（5）施工结束后的回查
施工结束至竣工交验之间，应安排人员专门负责施工地段的安全，特别要注意基坑回填部位的线路沉降整修、保养，及时回补道床。
十一、安全要求
1.严格按审定的方案范围和批准的封锁（慢行）计划组织施工，施工中要认真落实安全措施。
2.坚持每次班前点名制度，做好安全技术交底及施工注意事项。
3.狠抓重点，严密防范，杜绝事故发生。要严格执行《铁路技术管理规程》、《D型便梁使用说明书》、《铁路工务安全规则》等各项规定。
4.加强劳务工的管理。营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。对劳务工要进行施工安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训后上岗。
5.切实加强雨季施工安全工作，认真落实防洪措施。施工中必须保持营业线排水系统的畅通，对可能影响线路设备安全的任何作业，必须有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。凡可能影响安全度汛的施工地段、要认真接受防洪部门的防洪检查和建议，按要求认真落实责任，安排好防汛的人力、物资、机具和设备。
6.施工现场防护人员注意观察行车情况，发现来车及时通知施工人员下道避车，并将工具放在限界以外的安全位置。
7.线路施工所用工具，如撬棍、扳手等加套绝缘胶管，以防施工中联电。
8.机具设备放置应与钢轨头部外侧保持安全距离2米以上，物料应堆码放置牢固。
十二、沉降观测
D便梁架设后，在D便梁两端、中部及路基坡顶按等距离设置观测点（业主委托了第三方监测机构的可安排其监测），每天进行1次沉降观测。同时检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等。
既有铁路路基及轨道变形控制值
十三、应急预案
（一）事故类型和危害程度分析
1.事故类型
D便梁吊装施工中，可能发生的事故类型主要有：吊机倾覆、吊装构件滑落、纵梁倾覆、延点超时、钢丝绳断裂、红光带、施工拦停列车、吊臂碰到接触网立柱及接触线、线路不符合开通条件开通。
2.危害程度分析
（1）在吊装便梁施工中，发生吊机倾覆，容易造成人员伤亡、相邻构筑物破坏。
（2）发生吊装构件滑落造成物体打击事故致使人员受重伤或死亡。
（3）纵梁倾覆造成钢轨损坏或拦停列车；延点超时影响列车延误。
（4）钢丝绳断裂造成构件掉落、人员伤亡、设备损坏。
（5）红光带造成列车无法通过。
（6）吊臂碰到接触网立柱及接触线，造成接触网设备损坏。
（7）线路不符合条件开通造成列车晃动或掉道。
（二）组织机构及职责
1.应急领导小组
组长：XXX
副组长：XXX
组员：全体项目管理人员
2.应急救援领导小组职责
（1）组长负责救援的全面组织领导和协调工作。
（2）副组长负责在应急救援过程中配合组长进行救援工作。
（3）各成员负责分管工作的人员保障、资源的提供。
3.各应急救援处置组职责
抢修救援组：由项目副经理负责，施工员、技术员、安全员、材料员参加。负责工程抢修方案的制定和物资、机械设备供应并实施抢修方案。
后勤保障组：由后勤负责人落实应急救援事故的后勤保障工作。
（三）预防及预警
1.危险源监控
工程施工前，建立危险源台帐，公司进行定期检查。项目制定吊装方案，专业工程技术人员进行技术交底，现场专职安全员负责监督检查。
D型便梁施工安全卡控表
2.预警行动
（1）预警信息的发布
施工现场任何人只要发现事故或可能导致事故发生的险情后，都要立即以最快捷的方式通知应急领导小组组长，由其安排下一步行动。
（3）预警行动
应急领导小组组长接到预警信息后，立即组织现场作业人员避险，同时上报公司调度，启动公司应急救援预案，并按照预案做好应急准备工作。
在应急救援指挥机构的统一领导下，根据事故险情，编制事故灾害防治方案，明确防范的对象、范围，提出防治措施，确定防治责任人，实施防治。
（四）应急物资保障
线路加固施工应急物资配备表
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