1965年,约旦用7000平方公里土地从
约旦，一个在世界地图上很难看清楚的小国，整个国家只有约九万平方公里，人口只有六七百万，人口和面积达不到大国的一省一州。
领土对于一个国家来说是绝对不能失去的，而对于约旦这样的小国更是每一寸都更珍贵。
可是在上个世纪约旦以数千平方公里的国土和邻国沙特换了一块稍小的领土和十几公里海岸线。
约旦
海岸线对于约旦的意义
约旦是一个有着悠久历史的国家，虽然只是个小国，但因身在全球热点地区的中东，并且作为阿拉伯国家种的一员不止一次参与中东战争，它的名气也不小。
提起阿拉伯国家人们的印象基本就是，沙漠广阔，干燥湿热，满地都是油气，财大气粗各个都很有钱，比较有名的就是沙特、科威特，还有曾经的利比亚和伊拉克。
这些阿拉伯国家处在资源丰富的位置上，周围都是海洋，把这些资源运出去就有大把的钱赚，尽管面临严重缺水等问题，可是赚了钱其他的都好解决。
约旦
约旦在阿拉伯国家中算是比较惨的一个，它没有那么多可以带来大量财政收入的油气资源，这些年来约旦的主要依赖的资源为磷酸盐、钾盐、铜、锰、油页岩和数量不多的天然气。
在约旦的这几种主要资源中，没有在数量和质量上同时占有重要地位的，在世界上的竞争力不高，储量高达四百亿吨的油页岩也没有太高的商业开采价值。
约旦国土面积本来就不大，还有大片是沙漠，只有西部地区适合生产生活，这就注定该国的工农业发展严重受限，并且这样的限制很难打破。
农业是人类最基本的生存技能，在保障衣食住行的同时，还可以创造收入，而农业不仅没有为约旦缓解困难，反倒成了负担，这个贫穷的国家只有数十公顷耕地，更多的粮食则依赖进口。
粮食
缺水也是制约约旦发展的重要因素，工业、农业、生存都离不开水，其他阿拉伯国家可以依靠积累起来的雄厚财富进行高成本的海水淡化，约旦却没有沙特等国那样的财力。
工农业的规模和发展水平都不能支撑其约旦人的发展，约旦主要的经济来源一是外国援助，二是旅游业，还有有限的外国投资和出口贸易。
但这样的经济来源结构非常脆弱，首先来自外部的援助极不稳定，约旦的外国援助主要是西方国家和阿拉伯国家。
阿拉伯国家、西方国家和以色列之间的关系本就复杂，稍不留神就可能切断援助。
以色列
约旦另一个经济支柱旅游业非常单一，该国面积狭小，气候单一，不像一些大国每个省每个州都有不同的文化，不同的自然风光和不同的气候。
约旦的旅游项目只有数量有限的古城和历史遗迹，自然方面有死海和沙漠风光，与同样历史悠久、面积辽阔的其他阿拉伯国家相比没有更大的竞争力，况且由于接近以色列，阿以矛盾、叙利亚战火也会影响约旦旅游业。
在约旦其他的经济来源中，外国的投资也会受到地区形势和约旦国内发展情况的影响，因此有限的资源和产品出口才是约旦最靠得住的经济来源。
约旦出口的产品除了之前提到的资源之外主要是轻工业产品，包括玻璃、皮革、烟、鞋、纸张等，从产品类型上说，这些轻工业产品更适合成本低、运量大的运输方式，海运自然是首选，其次是公路和铁路。
古城
而从进口的角度看，海运仍然是约旦最合适的运输方式，空运的成本太高，粮食、肉类等生活必需品如果通过这样的方式运输，必然会给本就不富裕的约旦人增加生活负担。
约旦有密集的公路网，也有国际公路通向以色列、伊拉克、科威特、沙特等周边国家。
但是这些国家的基本情况与约旦相同，它们所能生产的粮食和其他工业产品也很有限，更多的产品约旦还是要通过海运的方式从更远的国家和地区获得。
对于周边富裕的国家，一切的物资匮乏都意味着多花点钱，对于约旦来说这意味着生存，所以约旦那段不起眼的海岸线影响着几百万人的生存。
海运
大片土地换一段海岸线，值吗？
约旦的海岸线不长，只有二十六公里，位于亚喀巴湾的最北端东侧，这里是约旦唯一临海的省份亚喀巴省。亚喀巴省往南是沙特，北面是以色列的埃拉特，隔着海是埃及的亚洲部分西奈半岛。
从亚喀巴省的港口出发经过亚喀巴湾，穿过蒂朗海峡到达红海，往北则可经过苏伊士运河进入地中海到达欧洲，还可以穿过直布罗陀海峡进入大西洋去美洲。
从蒂朗海峡到达红海后还可以向南，经曼德海峡出亚丁湾到阿拉伯海，一路向东可以经过印度洋和太平洋到亚洲东部。
一段不长的海岸线，可以为约旦打开通向更广阔世界的大门，因此它的每一公里都有难以估量的价值，而在约旦刚刚独立时它的海岸线连今天的一半都不到。
亚喀巴省
约旦曾经是巴勒斯坦的一部分，后来这一地区被奥斯曼帝国占领，到了二十世纪，这里又成了英国都势力范围。
年英国将巴勒斯然地区一分为二，中间以约旦河为分界，西边为巴勒斯坦，东边为外约旦。
两年后外约旦成了英国委任统治下的半独立酋长国。
后来第二次世界大战爆发，英国在战争中遭受重创，再也无力维持对海外大片土地的控制，战争结束后的第二年，英国承认了外约旦独立，在接下来都十几年中约旦逐渐摆脱了英国，并且在年让英军彻底离开。
外约旦位置
年，当约旦还是英国保护国的时候得到了这条海岸线，长度只有几公里。
年沙特和约旦签署了双边换地协议，约旦用东南图拜格山地区的七千平方公里与沙特换取了三块长条形土地合计六千多平方公里。
双方交换的地区属于山地和沙漠，地处内陆，干燥酷热不适合众多人口生存，但对于约旦来说，南部地区增加的一块狭长地带正好延长了海岸线，使其从7公里增加到二十六公里。
相比较起来，约旦用于交换的领土面积更大一些，相当于约旦以约数百平方公里的土地换取了十几公里的海岸线，那么约旦这么做到底值不值得？
置换前后对比
约旦的行为从当下来看是值得的，首先约旦十分贫穷、物资极为匮乏，而海运也是约旦对外贸易和发展的最重要交通方式。
也许交换更多的土地会对约旦造成其他方面的影响，但对于约旦来说解决生存和生活问题、创造发展的条件才能迎接未来的更多发展机会。
亚喀巴省海岸线延长后，经济发展明显增速。
据统计到年亚喀巴港已经拥有了集装箱码头和散装码头、固定航线二十九条通往世界二百多个港口、二十二个深水泊位，年货物吞吐量在两千万吨以上。
亚喀巴港的发展对于整个约旦的发展拉动是全面的，亚喀巴港运输量增加拉动了当地经济，进而带动各行各业的发展，包括旅游业、运输业、教育等。
港口的发展还能以海带陆、以海带空，亚喀巴港成为重要的货物中转地，也因为经济发展吸引不少游客和工作者，运输的需求增加使这座港口的航空、公路、铁路的发展飞速。
亚喀巴港的铁路线、航线、公路延伸到约旦内陆的各个城市，为其他城市带来更多的游客、投资。
但是换个角度看，也不能绝对地说这很值，有得就有失，约旦不是用一些土地换取了十几公里的海岸线，还有领土上方的领空。
亚喀巴港
虽说交换的土地多是寸草不生的不毛之地，但是也并非完全无用，比如在军事角度上讲，空间是可以换取时间的。
况且，一块领土有但是暂时用不上跟完全没有那是两回事，很多国家都有常年冰雪覆盖的苦寒之地、高原山地纵横的崎岖之地、黄沙漫天的荒凉之地，但是没有一个国家愿意放弃这些地方。
随着人类科学技术的发展，那些高原、荒漠、冰川等过去人类难以生存的地方在未来能够发挥多大的价值谁也不好讲，没有什么是一成不变的。
中东地区那个满地是油气的地方，哪块土地下面有什么都是未知的，当人类真正能够改善沙漠环境或者能发现那些不毛之地的使用价值的时候，国土面积当然是越大越好。
石油
在过去的几百年里，人类开始通过航海把世界联系在了一起，人们都看到了海洋的重要性，海上交通不会像陆地上那样被山川、高原和荒漠所阻隔，人们都认为“控制了海洋就控制了世界”。
随着人类的科技发展，陆上交通也会越来越发达，公路、高铁等交通方式越来越快，路上交通的优势也逐渐显现，比如陆地交通速度更快，无需像海运一样绕过整块大陆，海运不发达的国家通过陆上交通连接那些海运发达国家。
约旦背靠亚欧大陆，与非洲大陆近在咫尺，若未来条件成熟约旦可能不会完全依赖唯一的港口。
未来的事谁也说不好，很多巨大的变化看似遥远，但真正来临时也许就是一瞬间，所以用大片的土地换取一段十几公里的海岸线到底值不值也得具体来讲，至少现在看是起到积极意义的。
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