苏伊士运河的前世今生,堵了又堵,为什么苏
苏伊士运河是国际能源运输的重要一环，可以说苏伊士运河一堵，全球航运抖三抖。苏伊士运河那么重要，却一次次又一次堵塞，那么为什么埃及政府不挖宽一点？挖宽点不就不堵了嘛。这还得从苏伊士运河的前世今生说起。
苏伊士运河建成始末
红海和地中海间的那块陆地是属实的讨厌，它加大亚欧两地的运输难度。事物总是两面的，有人讨厌便有人喜欢。穆斯林商人和威尼斯商人借助自己独特的地理位置，寄生在古代海上丝绸之路。他们将来自中国和印度的茶叶、棉布等高价出售到欧洲，赚得盆满钵满。
红海和地中海直到西欧人通过地理大发现，发现了好望角航线，自己跟亚洲搭上了线，避免了中间商赚差价。从此，穆斯林和意大利一落千丈，越混越不行。好望角航线不仅花费时间更多，作为一个风暴之角也伴随着巨大的出海风险。
拿破仑暴走时期，法国科学家到达埃及，就不断搞实地测量，探讨打通苏伊士运河的可能性。可惜好景不长，拿破仑很快就丢掉了埃及，苏伊士运河的事情也就搁置了。拿破仑战争之后，法国人还是不死心，试图鼓动埃及人修建运河。
拿破仑进攻埃及年，法国人与埃及签订了修建和使用苏伊士运河的租让合同，租期99年。年，国际苏伊士海运运河公司成立，法国占股52%。这个工程十分浩大，前前后后花了十多年，终于于年正式通航。
埃及政府修筑运河花销实在太大，濒临破产，准备把苏伊士运河公司卖给法国人套现。好巧不巧，虎视眈眈的英国得知这个消息，立刻就开始运作。英国首相都没来得及向国会申请，就以个人的名义向罗斯柴尔德银行借贷，截胡了法国。英国成为苏伊士运河的最大股东。
苏伊士运河修建当时英国实力强大，何况还是通过正经手段。恶心归恶心，法国也只能认栽，一切的努力给别人做了嫁衣。
第二次世界大战后的苏伊士运河
苏伊士运河建成之后，大大缩短了运输距离。苏伊士运河也成为各大势力的猎物。前有德军攻打埃及，不过德国注定是要倒下的。
苏伊士运河英国驻军战争结束之后，埃及人民族主义高涨，看着英国住在苏伊士不走，越想越纳闷。年，埃及正式宣布将运河国有化。这瞬间把英国和法国惹毛了，他们跑去联合国告状。当时的联合国逝世美苏的联合国，美苏理都不理凋零的英法。
英国和法国作为曾经的大国，也不是没有脾气的。他们拉着以色列发动了第二次中东战争，争夺苏伊士运河的控制权。最终三国还是没有顶住美苏的压力，失去苏伊士运河的控制权。埃及就在大国势力的冲突下莫名其妙地收回了苏伊士运河。
其后，美国苏联开始在中东布局，埃及、叙利亚等国都得到了大量的军事援助。年，第三次中东战争爆发，苏伊士运河两岸留下了规模巨大的各种炸弹和被炸毁的船只，苏伊士运河被迫关闭。直到年6月，在美国的技术和资金支持下，苏伊士运河重新开放。
埃及的摇钱树
埃及拿到运河之后就一直把这东西当成摇钱树，年埃及政府完成了苏伊士运河的加宽和加深，可以通行15万吨的邮轮。要知道，苏伊士运河的通行费一次高达10万到万美元，随着油价进行波动。每年埃及通过苏伊士运河可以赚到50亿美元。
年，埃及开凿新运河。起初，新苏伊士运河极大鼓舞埃及振兴民族自豪感。现实狠狠地打了埃及一巴掌，埃及遭到了经济学家和环保主义者的围攻。苏伊士运河的收入也没有见涨，年收入53亿美元，中间花了80亿美元，到年也只收了59亿美元，和埃及估计的大相径庭。
苏伊士运河堵塞又要挨骂，又得不到好处的埃及对于苏伊士运河的扩宽这个问题越来越消极。而且堵就堵呗，该收的钱要收，好了之后下次你还得走，除非你选择绕远路。如今，走好望角航线已经不存在太大的风险，但是时间成本和燃油成本还是让许多船只选择苏伊士运河。
我们该怎么办
苏伊士运河的地缘政治和通航条件确实对中国能源运输有很大的影响，但是也不是没有解决办法。好望角航行是不失为救急的举措。
除此之外，欧亚国际走廊的陆地运输是减少苏伊士运河风险的另一主要办法。可惜的是陆地运输的运量远远低于海运，成本也更高，这种情况下我们还是无法完全脱离星辰大海。
中国要不断增强国际航运话语权，加强国际合作，共同维护苏伊士运河的通航安全。
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