行业资讯超级电容公交车,充电7分钟可
年，上海满功率充电7分钟，开行40公里——新型超级电容公交车上路亮相。
年8月28日，超级电容电动城市客车在上海11路驶出了公交商业化运营的第一步，从年上海城隍庙，到年上海世博园，从年保加利亚索菲亚，到年塞尔维亚贝尔格莱德和以色列特拉维夫。10年来，超级电容公交车已经累计运营近了万公里，载客超过万人次。
款上海11路超级电容公交车
年8月，超级电容公交车最早出现在上海的11路公交车时，能量密度只有15瓦时/千克，年，这一数字提高到68瓦时/千克，现在已经提升到瓦时/千克，达到国际领先水平。一辆车的储电量，从年前的5度，增长到现在的40度，续航里程提高近10倍。”同时，新一代电容车采用顶置设备替换以往车尾的布置方式，使得车内载客空间得以最大程度释放，增加了常用座椅数量，为乘客提供更舒适的乘坐环境。
年的第一代超级电容公交车此外，新一代的智能柔性充电弓采用充电网双层防护技术，实时监测充电状态，一旦发现温度、压力等异常，会主动断电。无论遇到台风、暴雨还是雾霾、扬尘，充电弓都能在恶劣条件下正常启动。当枝叶、柳絮、灰尘等异物附着在其表面时，自动监测系统会提前发现并及时处理。
而如今，每天清早，上海路在白渡路中山南路起站，新型超级电容公交车在完成下压式充电弓充电后，缓缓开出站台，驶往上海火车站南广场。
下客完毕，驾驶员沈师傅将车停在停车位后，按动操作台上的按钮，随即，车顶上方一个长相酷似路灯的设备静悄悄启动，缓缓降下一台充电弓。几秒钟后，弓头牢牢搭住藏在车顶的受电弓。四五分钟，车载仪表显示，电量补满了。
“新车的最大好处是充电快，续航里程长，满功率充电7分钟，可跑40公里。从白渡路中山南路站到火车站南广场，一个来回近18公里，消耗了近一半的电量，趁着发车间隙的几分钟再补点电，跑起来更定心。”沈师傅介绍，最早的电超级容公交车续航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天开空调，电力更是捉襟见肘，“据说开一两站就要充电，经常会引来乘客的唠叨和抱怨。今天一圈跑下来，这样的担忧完全消除了。”
年9月27日开始，新一代超级电容车在久事公交巴士四公司26路、11路上率先投入使用。跟踪数据显示，新车在26路上线后，在起讫站充电一次，足够跑一次单程8.85公里，而以往的超级电容公交车充一次电，由于跑不完单程，沿线多数车站安装了触线网，中途上下客，车顶升起受电弓，短暂补电。“因为不再需要中途补电，各站的触线网陆续被拆除，周边环境也更清爽了。”
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