雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣推荐你试试这辆

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大家好，我是哪吒侃车，欢迎收看本期汽车资讯。大家好，这里是“哪吒侃车”，每日为老铁们带来各种精彩的汽车资讯，喜欢的朋友们千万不要错过哦！一起来看看我们今天要聊的内容吧！在人们的印象中，雷克萨斯诞生于美国，日本奢侈品牌性格非常接近日本，温柔和低调，尊重，周围，而不是张阳在人群中，加上产品的精美工艺品，和还会不时揭示一条痕量工匠的呼吸。雷克萨斯LFA.很难说什么时候，雷克萨斯的性格已经挺身而出，而且越来越多地显示出他的个性之一。如果你必须发现一个确切的时间，小编更倾向于将这个转折点放在年底。在那一年，雷克萨斯推出了第一台超级跑车LFA，从那时起，雷克萨斯似乎不再是独家油腻的叔叔。它似乎已经看到了这种过渡的“甜蜜”，雷克萨斯决定做出这种声音。所以，今天的主角，雷克萨斯家族的最小尺寸也是最亲密的SUV-UX。但是，当关键字“小”和“关闭”出现在lexus中时，它会不可避免地感受到奇怪的气氛。那么，问题是什么？设计充满了直男无法理解。仍然从设计开始。与几乎相同价格的销售相比，雷克萨斯UX更容易让人们感觉接近，而这种感觉也与其精神设计语言密不可分。根据雷克萨斯的官方介绍，新的UX首席工程师嘉译员是一名传统的东方女性，所以，以及由她开发的CTH，两条作品的整体线条看起来更加光滑，而这些线条与模型相比紧张，更优雅。与此同时，作为主要年轻人的模型，新UX也为年轻人的偏好设计。在这方面，贾贵解释了这种方式，日本车强调了功能，但目前的年轻人不喜欢太复杂的东西，简单，有趣，还有一个故事是他们喜欢的，还要注意它事物。因此，返回UX的室内设计，了解整个中央控制面板的UX设计，可能了解如何在古老的CIPCH中使用简单易于使用它。在使人们放松的氛围中，新的UX已经将材料的细度与另一个水平提升。所以，这辆车告诉我们，反映质地质地的材料不仅有皮革，而且普通人难以猜，但它有日本传统和纸的材料。空调外诱导的轻旋钮还继承了无线LED照明技术。这些都很小心，恐怕贴上自己“铁转”标签的人工程师无法想到它。然而，由丰田TNGA架构下的小型汽车平台创建的雷克萨斯UX也限制了其恒定的突破性基础，雷克萨斯的完整SUV产品线不会让UX是汤门兄弟的领域。所以这辆车必须具有足够的唯一性，同时确保其有用。然而，在用于车辆的中国市场，这种选择将不可避免地使UX看看竞争对手面前的空间优势。雷克萨斯并不愚蠢。它推出UX的目的，以吸引所谓的主流市场，对小型SUV有一个独特的需求。他们不需要后面的房间后面，甚至是行李箱只需要放下两个人谈论行李。当然，UX也可以是家中的第二个或第三辆。空间？它足以使用它。雷克萨斯不是驾驶乐趣吗？UX不同意小但完整。也许是雷克萨斯工匠精神的持久性。UX的外观验证了汽车行业中小旗舰的可能性：在提到的GA-C平台上，有一个新一代的2.0L混合系统，有一个直接发布的DirectShiftCVT变速箱，刚刚发布了......他们所有人都塞进了ux的身体不到4.5米长......当然，如果它只是一堆摩托力，那么现在许多小钢大炮现在可以完成，并且在ux也继承了圆润最舒适的驾驶体验。所以，在那之后，在年轻的设计之后，一只脚通风口会让你回到ES，或6缸GSH，甚至是“雷克萨斯品牌”的主机LCH。以色列？魔术是在你面前的这个UXH中，我实际上让我想打开它更快的姨妈。与过去雷克萨斯的粘性功率响应相比，很明显，UXH已经更直接，并且速度很快惊人，几乎在按压油门的步骤中，电源传递到前轮。在标准模式下，功率输出极为线性。在一句谚语中，踩到油门多少的力量是多少，甚至是那些拉式节气门车辆的驾驶体验。只是，这是在这个uxh上的，这感觉意外地惊讶。即使在过去，REXSUS模型也更易于稳定，UXH的性能也在令人信服。相反，在将驱动模式转移到运动模式之后，更敏感的油门将破坏这种困难的平衡。权力响应是驾驶乐趣的基石，使司机真的感觉灵性是底盘。同样，UXH的调整仍然是令人惊讶的。几乎不再是转向诱导，并且整个车辆的性能非常平衡，并且底盘限制非常高，至少高于轮胎的极限。所以，当你使用粗略的方式时，你可以听到UXH轮胎的尖叫，甚至打开窗户也会闻到羊毛。该UXH可以从非常平衡的手势的外部推出，但只要接收节流阀返回到正确的驱动轨道即可。换句话说，你可以很好地尝试这辆车的限制。放心，它非常宽。转向手的表现也是预期的，这种UXH不仅是线性阻尼，而且更重要的是，握住方向盘，可以清楚地理解前轮的姿势。它可以告诉你每个弯曲的感觉“你可以更多”，或“你的油门太粗鲁”。这种与汽车沟通的方式可能是很多人渴望驾驶，而不是有一个非常快的速度，而是为了建立与汽车的连接，每个动作都可以具有非常积极的反馈。这种感觉在原来的lexus中，即使在进入上面的文字时，小的可食用大脑也会出现在阴影中的阴影7-不需要太大的力量，即使没有电子系统辅助，也是最纯粹的驾驶乐趣在你的右脚和双手之间。对于混合模型，制动系统与普通燃料列车不同。在混合动力车辆中，为了使恢复更大的恢复动能，在制动器的第一部分中使用电动机制动器，并且动能被转换成电能。当电动机构不足时，介入机械制动。难度是如何使电动制动器和机械制动器流畅，以及介入的机械制动的计时器，这些非常测试制动系统的TACH。结果，许多人会抱怨混合汽车会有一种感觉。除了混合车的特点外，底盘调节工程师还必须制成炊具。好的，UXH非常擅长这方面，整个制动器是线性的，几乎无法在电动制动器和机械制动器之间切换，制动强度也很强，这也增加了驾驶员的信心。UX很出色但不完美虽然UXH具有独特的驾驶体验，但它也有一个非常洛克萨斯港，例如燃料消耗。2.0升天然吸入发动机加丰田THS混合系统，使这辆车的燃料消耗达到4.7L/km。你知道，在驾驶过程中，UXH不是在等我变得温柔，并且非常令人欣慰这种燃料消耗非常令人欣慰。想象一下，40升石油可以让你在肆无忌惮的土地上运行它，傅福是什么？作为雷克萨斯，UXH并不完美。虽然有这么多的年轻设计，仍然存在雷克萨斯在UXH中的旧短语，但没有大型液晶屏，虽然它可以触摸，但UI还在旧，只有中间控制系统可以理解00后，从CarplayDepth用户投诉，而且没有全景天窗等，你可以做，只能摇头和叹息，然后说这是雷克萨斯。此外，UXH还有一个小医生-NVH，我从未在雷克萨斯模型中遇到过。发动机的声音在低速下有点嘈杂，但开口后会很好，因为风噪声，Pancoise将完全覆盖发动机的声音。这个小问题，我也打破了习惯的小系列同事没有听到歌曲。顺便说一下，UXH的音频性能只能通过“听到声音”来描述，但不幸的是，Marklevinson不值得这辆车。感谢各位看完这篇文章，哪吒侃车今天的分享就到这里了，喜欢的话，请记得给我点个赞哦，小编收到大家爱的鼓励，一定会元气满满，继续给大家推送每天不同的精彩内容。注：图片来源于网络，如有侵权，请联系删除！

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