地铁后浇轨顶风道施工要点

导言

轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，目前国内主要采取现浇法施工。轨顶风道主要作用为列车顶部通风散热、作为接触网的固定基面、作为屏蔽门或安全门上部承载和密封构件。

模板支架

（1）支模架搭设前，工程技术负责人应按施工方案要求向搭设和使用人员进行技术安全交底。

（2）基础上应先弹出支撑架的纵横方向位置线并确定扫地杆的水平高度。

（3）对钢管、扣件等进行检查验收，严禁使用不合格产品。

（4）模板支架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设。每步纵横向水平杆必须通过碗扣节点连接拉通。

（5）立柱需接长时，支架首层立柱应采用不同的长度交错布置。在架设立杆时，应及时设置扫地杆，并与立杆连成一整体，以保证架子整体的稳定。严禁施工中拆除扫地杆，立柱应配置可调底座或固定支座。

（6）支架搭设到顶时，应组织技术、安全、施工人员对整个架体结构进行全面的检查和验收，及时解决存在的结构缺陷。

（7）支架上下楼梯架设。在每段轨顶排热风道施工时，架设一道楼梯，供施工人员上下使用。楼梯底部、顶部均要与满堂支架牢固连接。

（8）支架走道板及防护栏搭设。在轨顶排热风道不靠结构侧墙一侧设置60cm宽的通长走道板。在走道板一侧设置高60cm的通长防护栏。

钢筋施工

（1）结构钢筋加工在加工厂按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。钢筋在钢筋加工厂制作受条件限制时，只能由盾构施工口吊运至结构内再由人工就近进行加工安装绑扎。

（2）轨顶风道钢筋制安较为简单，要求有原来预留钢筋的按设计及规范要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后须按有关的设计图及规范要求进行验收。

（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。

（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。

模板施工

（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。

（2）现浇结构混凝土拆模时所需混凝土强度控制标准：轨顶风道底版模板拆除按达到设计混凝土强度标准值的%控制。

（3）吊墙模板在保证混凝土及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。

混凝土施工

（1）混凝土强度等级C35，采用预拌混凝土，搅拌罐车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入仓，专人捣固。由于吊墙上部为结构中板，混凝土浇筑有一定难度，所以在结构中板施工时留设的浇筑口向吊墙灌注混凝土。振捣棒采用小径振捣棒，由预留浇筑孔插入结构内。

（2）混凝土输送管布置：根据车站及盾构施工时洞口预留情况结合预留洞口封堵工期安排，届时除管片吊装口外其余洞口将会封堵，泵管从管片吊装口引入。

（3）备足够量的木板铺垫在绑扎好的钢筋上，以利行走和振捣作业，浇筑完后将木板移走。

（4）浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，在中板施工时必须注意预留好直径80mm的浇筑振捣孔，振捣点间距30~40cm。振捣时，确保不漏、不过、不少。

（5）料点间距不超过1.5m，使混凝土能自然摊平。不得堆积下料用振捣棒摊平，以免混凝土分离。

（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用土工织物覆盖，定时洒水养护。

施工缝缝面处理

下一分块施工时，需将分缝处凿毛，调直钢筋，在浇筑混凝土前施工缝混凝土表面涂刷水泥浆。

预埋件及预埋留孔

（1）会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员须熟悉孔洞分布情况，防止施工过程中出现错漏。

（2）根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。要求测量部门将每个孔洞及预埋件都使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符。

（3）预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确保预留孔洞及预埋位置不发生过大的变形及位移。

（4）在混凝土浇筑过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。

（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。

（6）对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落。

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