雷诺发布最新在华计划我又不玩了

治白癫疯办法 http://www.zgbdf.net/
文｜Karakush东风雷诺没了。昨日公告，东风和雷诺签署备忘录达成初步意向，雷诺将其持有的东风雷诺50%股份，转让给东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务。雷诺方面强调，他们不是要退出中国，只是今后会专注于电动车和轻型商用车。不过燃油乘用车就不搞了。业内集体表达了扼腕和哀悼。但是摸着良心讲，大家也实在并不太遗憾，因为少它一个不少。去年东风雷诺销售1.86万辆，同比下滑63%；今年更不行，前两个月累计销售辆……在东风系中垫底，甚至不如英菲尼迪。一个知名国际主流汽车品牌在中国混成比非主流还边缘化，是让人有些错愕的。好比你出身名门，力速双A，结果打哪输哪，输得裤子都跑了。一些西方媒体会把原因想成匹夫难挡疫情苦。比如《路透社》在报道此事的时候，就强调了雷诺是受到冠状病毒影响遭受重创的众多主流车企之一。工厂关闭，需求下降，很惨很悲壮。但是中国人会有一个比较清醒的意识：天下苦法系车久矣。他的奋斗对于法系车的意见，大家是有一些默契的：设计反人类、配置更新慢、车型不匹配市场、品牌没有存在感；往企业层面追溯，管理层动荡、营销不给力、渠道没铺满……总之是德智体美劳全方位的不行。很多人会把这种“整段垮掉”归咎为，法国人太傲慢，不重视中国市场，所以现在付出了代价。对于这种“态度决定一切”的成功学论点，我一向不是很赞成。如果态度那么管用的话，和巴菲特吃饭的应该是我，而不是孙宇晨老师。我比他态度real百倍不止。仔细品一品，直接把这个帽子扣在雷诺头上，人也比较委屈。从很多方面讲，雷诺是在以自己的方式重视中国市场。比如启蒙意识很早。年，不少列强品牌还认为我们和北朝鲜一样在玩泥巴的时候，雷诺就进入中国和三江合资，生产轻型商用车。虽然经营失败退出了。当它二进宫和东风合资做乘用车的时候，已经是年；到建厂完成正式开始国产，都已经是年的事了。所以直到昨天，国产雷诺不过四年时间。但是得益于东风日产的联盟助攻，第一款车型科雷嘉初上市时，国产化率已达到80％。对于刚刚投产的合资车企来说是非常高的。主要是因为有40％的零部件供应商来自于东风日产的零部件体系。并且四年间，东风雷诺共推出四款车型。其中，三款燃油SUV，科雷嘉、科雷傲、科雷缤；一款纯电动SUV（e诺）。如果不退出，原计划今年上半年上市的新车型阿卡纳，也是SUV。雷诺提过以SUV为中心。以它的产品序列而言，这样的安排非常“中概”，自己真正的祖传小轿车都没导入国产。比如被欧洲吹爆的Clio，那才是雷诺的宝藏车型，在欧洲的地位相当于大众Polo，到中国一定会接受社会的毒打。与此同时，雷诺还成立了其他三家合资公司，易捷特（与东风、日产合资的新能源公司），华晨雷诺（金杯、华颂等的轻型商务车公司），以及江铃新能源（顾名思义咯），极力提升在中国的存在感。全面布局，全面没开花，努力得让人非常心疼。前雷诺董事长兼CEO戈恩在东风雷诺工厂投产时曾经承诺，要把联盟的全球资源对中国市场倾斜。事实上，雷诺方面也祭出了规格相当高的领导层。他们的期待是非常非常高的。年，戈恩曾在巴黎车展上提到，雷诺要在华实现年销80万辆。尽管是没有给任何期限的“云实现”。比较着调的小目标是在年东风雷诺第一次党员大会上，提出到年达到30万辆。事后来看这些数字，骚得和中关村里创业喊融资的一样，非常窒息。但在当时，也就是比较有梦想而已，并且一开始实际表现相当上路。年，东风雷诺销量超过3.0万辆，年7.22万辆；然后急转直下，年5.01万辆，年1.86万辆。最惨的是还不如不国产，纯靠进口的时代，雷诺销售体量还有3万多辆，还能实现脆弱的盈利。他的失败有很多人认为，是因为进入时机太晚。市场就像中年男子的条码头，拔一根少一根，后发优势就是伪命题。到年，一家叫特斯拉的神奇企业一个反手证明了当时戈恩的话才是正确的：“晚到不是问题，你是否准备好了才是问题。”特斯拉年底国产时，中国新能源市场都跌秃了。早晚不是主要矛盾。主要矛盾在于，雷诺的命运，和整个法系车在中国市场的份额及话语权深度捆绑在一起。后者是一个巨大的负债，把后发的雷诺拖入一个恶性循环。底子薄，容易死得快。年，雷诺正式投放国产车的时候，法系车已经绷不住了。从年开始，法系车市场份额逐年递减，从2.8%一路降到去年的0.6%，到今年一季度仅剩0.3%。市场份额不只是反映卖不好，它反过来会决定你对市场的影响力。比方说，你真的认为中国人欣赏不来法国的“浪漫”吗？这种说法不知道谁起的头，只有在汽车圈的直憨憨们看来才能成立。在汽车以外的消费领域，中国人不仅欣赏尺度大，还愿意为其支付高昂的溢价。朋友，你买LV什么时候欣赏不来法国的浪漫了？去年，法国奢侈品LVMH集团在涵盖中国的亚洲市场（除日本）销售额大涨14%，整个区域占总收入的30%。有机构预测，受到疫情影响，今年一季度中国消费者支出会减少20%，影响LVMH业绩3%。感受一下中国人民和法国浪漫之间的革命友谊。但是汽车上的审美差异好像又是存在的。今年欧洲评出的“年度最佳汽车”就是一个典型的法国车，标致。这是在三十多款车型中选出来的，给你看一眼最后入围的七辆车：标致：分特斯拉Model3：分保时捷Taycan：分雷诺Clio：分福特Puma：分丰田卡罗拉：分宝马1系：分中国观众怕是要裂了。之前提到的Clio也是赫赫在列，评分不低。审美这件事，很多人认为是主观的。但是如果认真思考一下，消费领域的任何主观也都是有幕后推手的，是谁让你觉得一种好另一种不好，一种是常态另一种就是变态。其一是你路上见到的曝光量，这是一个常识基准线，其实就是换了马甲的市场份额。基于我国汽车发展史，我们对汽车形态的概念，主要就是由德系车来主导养成的。从第一批车，到自主抄的第一批车，都是德系。相比之下，产品设计理念不符合中国人的实际使用习惯，就都是次要的。遇到强势品牌，被纠正的就是你的使用习惯，而不是人家的设计理念。比如那个神奇的品牌特斯拉，内饰祖传塑料感，人人嫌弃也不妨碍人人惦记。供需之间也是存在话语权博弈的，我给啥你要啥才是利益最大化的。然而法系做不到。其二是厂家的营销费。换算一下，还是取决于销量业绩、市场份额，当然还有品牌策略。比如一个消费者接触到了东风雷诺，最主销的是两个紧凑级SUV科雷嘉和科雷傲。且不提在这个红海市场还有多少其他竞品，在对产品进行基本背调之后，第一个决策就是，同平台的奇骏或者逍客不香么？不只是在中国，法系车品牌在全球都不是特别成功。在Interbrand品牌价值榜，汽车品牌价值最高的是丰田，排名第七，同盟日产排名52，还有一票其他德美日，但就是没有任何法国汽车品牌入列前一百。这和企业的运营格局有关。在和日产联盟前，雷诺就是在欧洲混混的品牌，国际化从来非常失败。除了打法问题，法国车企品牌上不去有一个重要的原因是，整体缺乏一个扛旗的豪华品牌。请不要说DS，嘘，丢人。而德美日都没有这个短板，目前中国前五大豪华品牌，德美日都有占坑。根据《金融时报》年的报道，雷诺是打算把在中国的定位做成买得起的豪华品牌，好迅速获取市场。去年雷诺还在

转载请注明：http://www.abuoumao.com/hyfz/5813.html