折边的一般技术工艺要求简述如下

折边的一般技术工艺要求简述如下：

（1）折弯板料的表面不得有焊疤与毛刺。

（2）保证上、下模之间有间隙，间隙值的大小，按折板的要求决定，但不得小于被折板料的厚度，以免发生“卡住”现象，造成事故。

（3）专用模具应考虑构件加热后的膨胀系数和冷弯材料的回弹率，对易磨损的模具，应及时更换和修复。

（4）在弯制多角的复杂构件时，事先要考虑好折弯的顺序。折弯的顺序一般是由外向内依次弯曲，如果折边顺序不合理，将会造成后面的弯角无法折弯。

（5）钢板进行冷弯加工时，碳素结构钢在环境温度低于-16℃.冷弯加工的室温一般控制在0℃以上.

（6）折弯时应避免一次大力加压成形，而需逐次渐增度数。折边角度不能过大，造成往复反折，会损伤构件。

（7）折弯过程中，应注意经常用样板校对构件进行检验。在弯制大批量构件量，需加强首件结构件的质量控制。

7.制孔

孔加工在钢结构制造中占有一定的比重，尤其是高强螺栓的采用，使孔加工不仅在数量上，而且在精度要求上都有了很大的提高。

制孔通常有钻孔和冲孔两种方法。钻孔是钢结构制造中普遍采用的方法，能用于几乎任何规格的钢板、型钢的孔加工。钻孔的原理是切削，孔的精度高，对孔壁损伤较小。

冲孔一般只用于较薄钢板和非圆孔的加工，而且要求孔径一般不小于钢材的厚度。冲孔生产效率虽高，但由于孔的周围产生冷作硬化，孔壁质量差等原因，在钢结构制造中已较少采用。

8.制孔的质量标准及允许偏差

（1）普通螺栓孔的直径及允许偏差。普通螺栓孔（c级螺栓—Ⅱ类孔）包括高强度螺栓孔（大六角头螺栓孔、扭剪型螺栓孔等）、普通螺栓孔，半圆头铆钉孔等。其孔直径应比螺栓杆、钉杆公称直径大1.0~3.0mm。螺栓孔孔壁粗糙度Ra≤25μm。孔的允许偏差应符合下表的规定。

普通螺栓孔允许偏差（mm）

注：t为板的厚度

（2）零、部件上孔的位置偏差。零、部件上孔的位置，在编制施工图时，宜按照国家标准《形状和公差》计算标注；如设计无要求时，成孔后任意二孔间距离的允许偏差应符合下表的规定。

孔距的允许偏差（mm）

注：孔的分组规定：

A在节点中连接板与一根杆件相连的所有连接孔划为一组。

B接头处的孔；

C通用接头一半个拼接板上的孔为一组；阶梯接头一二接头之间的孔为一组。

D在两相邻节点或接头间的连接孔为一组，但不包括注1、2所指的孔。

E受弯构件翼缘上，每1m长度内的孔为一组。

(3)、孔超过偏差的解决方法。螺栓孔的偏差超过上表所规定的允许值时，允许采用与母材材质匹配的焊条补焊后重新制孔，严禁采用钢块填塞。

9.钢结构拼装注意事项

拼装应注意以下事项：

A.腹板应先刨边，以保证宽度和拼装间隙。

B翼缘板进行反变形，装配时保持a1=a2。翼缘板与腹板的中心偏移≤2。翼缘板与腹板的主焊缝部位50mm以内先进行清除油、锈等杂质的处理。

C点焊距离≤mm，双面点焊，并加撑杆，点焊高度为焊缝的2/3，且不应大于8mm，焊缝长度不宜小于25mm。

D根据设计规范规定，焊完主缝，矫平翼缘，然后装加劲板和端板。工字形断面构件的组装胎。

E对于磨光顶紧的端部加劲角钢，最好在加工时把四支角钢夹在一起同时加工，使之等长。

F用自动焊施焊时，在主缝两端都应当点焊引弧板，引弧板大小视板厚和焊缝隙高度而异，一般宽度主60～mm，长度主80～mm。

10.热矫正

δ=2mm以下钢板采用点状加热，2mm以上板材采用三角形加热片。

（1）火焰矫正的原理。本工程采用的钢材其热矫正加絷温度初是～℃。

（2）火焰矫正用工具为火焰矫正用烤枪

（3）火焰矫正工艺规程。进行火焰矫正操作在遵守一定的工艺规程，一般可按如下工艺规程进行操作：

A做好矫前准备，检查氧、乙炔、工具、设备情况，选择合适的焊矩、焊嘴。

B了解矫正件的材质，及其塑性、结构特尾、刚性，技术条件及装配关系等，找出变形原因。

C用目测或直尺寸、粉线等测量变形尺寸，确定变形大小，并分析变形的类别。

D确定加热位置和加热顺序，考虑是否需加外力。一般对于矫正刚性大的方向和变形大的部位。

E确定加热范围、加热温度和深度。一般对于变形大的大工作，其加热温度主～℃，焊接件的矫正加热温度为～℃。

F检查矫正质量，对未能达到质量要求的范围进行再次的火焰矫正。矫正量过大的应在反方向进行火焰矫正，直至符合技术要求。

G一般件经矫正后不需做退火处理，但对有专门技术规定的矫正件需做退火处理，以消除矫正应力。焊接件的退火温度一般为℃。

11.钢结构预拼装

为了保证安装的顺利进行，应根据构件或结构的复杂程度、设计要求或合同协议规定，在构件出厂前进行预拼装。另外，由于受运输条件、现场安装条件等因素的限制，大型钢结构件不能整件出厂，必须分成两段或若干段出厂时，也在进行预拼装。预拼装一般分为立体预拼装和平面预拼装两种形式，除管结构为立体预拼装外，其他结构一般均为平面预拼装。预拼装的构件应处于自由状态，不得强行固定。

预拼装时，构件与构件的连接形式主螺栓连接，其连接部位的所有节点连接板均应装上，除检查各部位尺寸外，还应用试孔器检查板叠孔的通过率，并应符合下列规定：

当采用比孔公称直径小1.0mm的试孔器检查时，每组孔的通过率不应小于85%。②当采用比螺栓公称直径大0.3mm的试孔器检查时，通过率应为%。

为保证拼装时的穿孔率，零件钻孔时可将孔径缩小一级（3mm），在拼装定位后进行扩孔，扩到设计孔径尺寸。对于精制螺栓的安装孔，在扩孔时应留0.1mm左右的加工余量，以便进行铰孔，使其达到6.3的光洁度。

施工中错孔在3mm以内量，量般都用铰刀铣孔锉或锉刀挫孔，其孔径扩大不得超过原孔径的1.2倍；错孔超过3mm，可采用与母线材质相匹配的焊条补焊堵孔，修磨平整后重新打孔。

对号入座节点的各部件在拆开之前必须予以编号，做出必要的标记。预拼装检验合格后，应在构件上标注上下定位中心线、标高基准线、交线中心点等必要标记，必要时焊上临时撑件和定位器等，以便于按预拼装的结果进行安装。预拼装的允许偏差见下表。

构件预拼装的允许偏差（mm）

12.钢结构成品检查

（1）钢柱检查要点。

A钢柱柱顶承受屋面静荷载，钢柱上的悬臂（牛腿）承受由吊车梁传递下来的动荷载、通过柱身传到柱脚底板。悬臂部分及相关部分的支承肋承受交变动荷载，一身采用K型坡口焊缝，并且应保证全熔透。对于悬臂及相关部分的焊缝选题检查，应是成品检查的重点。由于板材尺寸不能满足需要而进行拼装时，拼接缝隙必须全熔透，保证与母材等强度。一般情况下，除外观质量的检查外，上述两类焊缝要进行超声波探伤的内部质量检查.

B柱端、悬臂等有连接的部位，要注意检查相关尺寸，特别是高强度螺栓连接时，更要加强控制。另外，柱底板的平直度、钢柱的侧弯等要注意检查控制。

C设计图要求柱身与底板要刨平顶紧的，要按国家规范的要求对接触面进行磨光顶紧的检查，以确保力的有效传递。

D钢柱柱脚不采用地脚螺栓，而直接插入基础预留孔，再二次灌浆固定的，要注意检查插入混凝土部分不得涂漆。

E柱底箱形结构设置有内部加劲肋，内劲板需经加工刨面、组装焊接几道工序。由于柱身封闭后无法检查，应注意加强工序检查，内劲板加工刨平、装配贴紧情况，以及焊接方法和质量均应符合设计要求。

（2）吊车梁的检查要点。

A吊车梁的焊缝因受冲击和疲劳影响，其上翼缘板与腹板的连接焊缝要求全熔透，一般视板厚大小开成V或K型坡口。焊后要对焊缝进行超声波探伤检查，探伤比例应按设计文件的规定执行。如若设计的要求为抽检，检查时应重点检查两端的焊缝，其长度不应小于梁高，梁中间应再抽mm以上的长度。抽检若发现超标缺陷，应对该焊缝进行全部检查。由于板料尺寸所限，吊车梁钢板需要拼接时，翼缘板与腹板的拼缝要错开mm以上，拼缝要错开加劲肋mm以上。拼接缝要求与母材等强度，全熔透焊接，并进行超声波探伤的检查。吊车梁加劲肋的端部焊法一般有两种不同的处理方法，检查时可视设计要求而定：

B对加劲肋的端部进行围焊，以避免在长期使用过程中，其端部产生疲劳裂缝。

C要求加劲肋的端部留有20～30mm不焊，以减弱端部的应力。检查中要注意设计的不同要求：为提高吊车梁焊缝的抗疲劳能力，手工焊焊条就采用低氢型。对于只做外观检查的角焊缝，必要时可增加磁粉探伤或着色探伤检查，以排除检查中的判断疑点。

D吊车梁外形尺寸控制，原则上是长度负公差，高度正公差。上、下翼缘板边缘要整齐光洁，切忌有凹坑，上翼缘板的边缘状态是检查重点，要特别注意。无论吊车梁是否要求起拱，焊后都不允许下挠。要注意控制吊车梁上翼缘板与轨道接触面的平面度不得大于1.0mm。

（3）平台、栏杆、扶梯的检查要点。平台、栏杆、扶梯虽是配套产品，但其制作质量也直接影响人的安全，要确保其牢固性，有以下几点要加以注意：

A由于焊缝不长，分布零散，在检查中要重点防止出现漏焊现象。检查中要注意构件连接的牢固性，如爬梯用的圆钢要穿过扁钢，再焊牢固。采用间断焊的冷冻春转角和端部一定要有焊缝，不得有开口现象。构件不得有尖角外露，栏杆上的焊接接头及转角处有磨光。

B栏杆和扶梯一般都分开制作，平台根据需要可以整件出厂，也可以分段出厂，各构件间相互关联的安装孔距，在制作中要作为重点检查项目进行控制。

（4）钢结构焊接工程：放大镜、焊缝量规、钢尺及超声波、X射线、磁粉、渗透探伤所用的仪器等。

钢结构制作工程：钢尺、直尺、直角尺、游标卡尺、放大镜、焊缝量规、塞尺，孔径量规、试孔器及经纬仪、水准仪等。

13.钢结构成品的修整

构件的各项技术数据经检验合格后，对加工过程中造成的焊疤、凹应予补焊并铲磨平整。对临时支撑、夹具应予割除。

铲磨后零件表面的缺陷深度不得大于材料厚度负偏差值的1/2，对于吊车梁的受拉翼缘尤其应注意其光滑过渡。

14.钢结构包装

（1）包装工作应在涂层干燥后进行，并应注意保护构件涂层不受损伤。包装方式应符合运输的有关规定。

（2）A单件超过1.5t的构件单独运输时，应用垫木作外部包裹。B有孔的板形零件，可穿长螺栓，或用铁丝打捆。C较小零件应装箱，已涂底又无特殊要求者不另作防水包装，否则应考虑防水措施。D易造成变形，单件竖运又不稳定，易将几片构件装夹成近似一个框架。用拖斗车运输时，装夹包装的宽度要控制在1.6m和2.2m之间。装夹件一般是同一规格的构件。装夹时要考虑整体性能，防止在装卸和运输过程中产生变形和失稳。

（3）包装和捆扎均应注意密实和紧凑，以免运输时和失散、变形，而且还可以降低运输的费用。

（4）钢结构的加工面、轴孔和螺纹，均应涂以润滑脂和贴上油纸，或用塑料布包裹，螺孔应用木楔塞住院。

（5）一些不装箱的小件和零配件可直接捆扎在钢构件主体的需要部位上，但要捆扎、固定牢固、且不影响运输和安装。

（6）包装时要注意外伸的连接板等物要尽量置于内侧，以防造成钩刮事故，不得不露时要做好明显标记。

（7）经过油漆的构件，在包装时应该用木材、塑料等垫衬加以隔离保护。

（8）包装时应填写包装清单，并核实数量。

15.钢结构构件标记

钢结构构件包装完毕，要对其进行标记。标记在制作厂成品库装运时标明。

标记可用标签方式带在构件上，也可用油漆直接写在钢结构产品或包装箱上。

标记包括下列内容：工程名称、构件编号、外廓尺寸（长、宽、高，以米为单位）、净重。

16.钢结构成品堆放

装运或包装以前堆放在成品仓库。

（1）堆放场地的地基要坚实，地面平整干燥，排水良好。

（2）堆放场地内备有足够的垫木、垫块，使构件得以放平、放稳，以防构件因堆放方法不正确而产生变形。

（3）钢结构产品不得直接置于地上，要垫高mm以上。

（4）侧向刚度较大的构件可水平堆放，当多层叠放时，必须使各层垫木在同一垂线上。

（5）大型构件的小零件应放在构件的空档内，用螺栓或铁丝固定在构件上。

（6）不同类型的钢构件一般不堆放在一起。同一工程的构件应分类堆放在同一地内，以便于装车发运。

17.焊接H型钢制作

（1）下料。焊接H型钢下料选用直条多头切割机。

（2）拼装点焊。焊接H型钢拼装点焊选用H型钢自动组立机。

H型钢组立机的工作程序分两步：第一步组⊥形，第二步组成I形，其工作原理是：

A翼缘板放入，由两侧辊道使之对中。

B腹板放入，由翻转装置使其立放，由辊道使之对中。

C由上下辊使翼板和腹板之间压紧（组对翼板、腹板间留有间隙的H型钢时，要采取垫板等特殊措施）。

D点焊同头自动在两侧每隔一定间距点焊一定长度，一定焊疑缝高度的间断焊。

（3）焊接。H型钢焊接选用门式埋弧自动焊机（MZ-1-0）。

门式双焊机自动焊时，选用船型布置。

两个工件同时进行船形位置焊。

（4）翻转和移钢。H型钢翻转的移动选用链条式翻转机和移钢机。

（5）矫正选用H型钢翼缘矫正机（HYJ-）。

焊接H型钢的允许偏差

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